鑄鋼穿線(xiàn)盒廠(chǎng)家提供信息      記者注意到，一些車(chē)架巧妙地設置在自行車(chē)專(zhuān)用路高架橋下方，避免了停放車(chē)輛經(jīng)受日曬雨淋。“龍澤站外19組車(chē)架，共能容納近兩千輛自行車(chē)，目前平均利用率可達到近八成。”昌平區城管委聘請第三方永松工程公司負責人劉長(cháng)忠介紹，為了確保停放秩序，有一支36人團隊倒班上崗，負責這些車(chē)架的運維。高峰期，這些管理人員迅速將一層車(chē)架上的車(chē)升至二層，方便后來(lái)的市民更快速停車(chē)。遇到車(chē)架螺絲松動(dòng)等故障，也會(huì )有專(zhuān)人及時(shí)維修。這些車(chē)架是2019年5月隨著(zhù)自行車(chē)專(zhuān)用路一同啟用的，緩解了自行車(chē)停放矛盾，過(guò)去私人自行車(chē)無(wú)序占據非機動(dòng)車(chē)道、步道停放的現象已經(jīng)基本沒(méi)有了。

鑄鋼穿線(xiàn)盒廠(chǎng)家提供      清華大學(xué)交通研究所副所長(cháng)認為，隨著(zhù)北京市慢行系統品質(zhì)提升，綠色出行、倡導騎行理念深入人心，一些交通樞紐、換乘站周邊也確實(shí)考慮了自行車(chē)停放問(wèn)題，設置了自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，但是從實(shí)際情況看，不少樞紐配套的自行車(chē)停車(chē)位“數量級”以及服務(wù)水平，還遠遠不能滿(mǎn)足大部分騎行人的需求。從數量上來(lái)看，有的大型樞紐周邊規劃配套數千輛自行車(chē)露天停車(chē)位，就覺(jué)得夠了，但現場(chǎng)調研可以看到，周邊停放的自行車(chē)數量可能要以萬(wàn)輛為單位。”楊新苗說(shuō)，倡導慢行，無(wú)論從道路通行環(huán)境，還是從停車(chē)服務(wù)上都要進(jìn)行提升，“要先解決基本停放問(wèn)題，有地兒停了還要提升服務(wù)水平。

鑄鋼穿線(xiàn)盒廠(chǎng)家提供      對于電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，很多人只知道不能淋雨，事實(shí)上在冬季零度以下的低溫天氣，在露天環(huán)境給電動(dòng)自行車(chē)充電，也容易發(fā)生電池起火。大型地鐵樞紐周邊應該結合通勤需求，對自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行擴容，有條件的設置自行車(chē)地下停車(chē)場(chǎng)或者車(chē)庫，空間有限的也可以考慮靈活設置車(chē)棚、機械式立體車(chē)架等方式，增加停放空間。他舉了個(gè)例子，荷蘭在2019年建成自行車(chē)庫，能在室內停放12000多輛自行車(chē)，這個(gè)自行車(chē)庫位于地下，地上空間則是商業(yè)空間，完備的自行車(chē)停車(chē)服務(wù)也能帶來(lái)巨大的商業(yè)客流。實(shí)現有序停放的前提，還是加強管理服務(wù)水平、運維水平，不能讓好的服務(wù)設施閑置。